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当“刘强东拿下小鹏汽车”的消息刷屏时，迪拜自贸区内的签约现场正在揭示真相。
根据双方公开信息，此次合作的核心是京东物流为小鹏运营中东区域备件仓库。
该仓库存储超千种汽车配件，可覆盖小鹏多款车型的维修需求，能实现从集装箱接收、清关、质检到订单出库的全链路服务，为小鹏拓展中东、北非售后网络提供支撑。
▲图源：京东黑板报
实际上，就在签约前三天，京东刚与宁德时代敲定换电渠道直销合作，两天后又与长安汽车共建零配件全渠道体系。
短短五天内的三场重磅签约，勾勒出比“收购”更野心勃勃的图景：刘强东要做的不是车企老板，而是汽车产业的“供应链总管家”。
值得注意的是，10月14日京东联合广汽、宁德时代推出的“京越V1”，恰恰暴露了其战略核心。
▲图源：视频截图
这款定价9.98万起的新能源车，续航450公里且搭载智能座舱，是京东供应链能力的极致体现。
“我们不造车，只卖车”的表态并非客套。给宁德时代卖换电设备，帮长安汽车管零配件，为小鹏铺海外物流，可以说刘强东要的是汽车产业的“水电煤”。
当下，“电商懂什么造车？”这样的质疑不绝于耳，但汽车产业的积弊恰恰给了京东可乘之机。
传统模式下，一辆车从零件到消费者手中要经过多级经销商，流通成本占售价20%；售后保养的配件溢价更得吓人。
而京东用十年搭建的“买-配-养-用-换”生态，正在逐个击破这些痛点。
在京东汽车商城，用户能完成从VR看车到金融分期的全流程线上操作，线下体验店则解决试驾刚需；养护环节，其整合的2万家维修店能提供比4S店便宜40%的保养服务；到了置换阶段，二手车检测系统通过AI识别300项车况数据。
这种线上线下融合的模式，正契合汽车电商“交易闭环深化”的行业趋势。
各大招聘平台的信息更直白：京东正在招募的汽车相关岗位中，大部分集中在供应链管理、智能仓储、跨境物流领域。
▲图源：微博
其中“换电网络运营总监”“汽车数据分析师”等职位，直指其核心布局——用技术重构汽车零售基础设施。
这早已不是初探。早在2023年，京东就为大众汽车搭建了数字化MRO采购体系，2024年又帮东风汽车实现工业品采购全线上化。
如今这些能力正在聚合：太璞供应链系统处理生产端需求，物流网络打通流通环节，电商平台承接消费端交易，形成从工厂到车主的全链路控制力。
京东入局汽车行业，带来的冲击远不止价格战。当京东把供应链效率注入行业，可能引发三重变革：
其一，定价逻辑重塑。像当年改造3C行业那样，京东或将汽车流通成本再降10%，倒逼车企回归产品本身竞争。
其二，服务标准重构。统一的配件溯源、透明的保养价格，可能终结“小病大修”的行业乱象。
其三，全球化节奏提速。借助京东的海外仓网络，小鹏、广汽等车企的出海成本有望进一步降低。
但挑战同样存在。
如何平衡与经销商的利益？怎样解决换电标准不统一的问题？这些都考验着京东的生态整合能力。
不过从其供应链大模型JoyIndustrial已服务超1万家工业企业的体量看，刘强东或许真的摸到了汽车产业变革的命门。
当小鹏的新能源车装上京东的物流集装箱，当宁德时代的换电站接入京东的零售网络，一个新的汽车产业生态正在形成。
刘强东没有选择重资产造车，而是用供应链这把钥匙，打开了10万亿市场的大门。
这场变革里，没有谁被“拿下”，但每个参与者都必须跟着进化——这或许就是京东布局的真正深意。
参考消息：创业家：《连签宁德时代、广汽、长安！京东动作频频加速布局10万亿汽车市场》
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